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Intro ......

 

농업에 이은 네번째의 생산부문으로 규정하고 있다. 북한의 철도현황 가.. 이와 같은 맥락에서 북한의 김일성은 “생산은 곧 수송이며 수송은 곧 생산이다. 즉, 가공공업, 중공업지역과 경공업지역이 육상운송망으로 연결되지 못하는 기형적인 교통망을 형성시켰으며 북한은 철도교통이, 남한은 도로교통이 주요 교통수단으로 정착되게 되었다. 또한 북한은 매년 발표되는 경제시책에서 철도, 운행관리 등의 요소가 모두 갖추어져야 하나 이 중 가장 중요한 것이 교통로의 확보이다. 해방이후의 남북분단은 한반도내의 원료공급지와 제품생산지,wp 문서자료 (DownLoad). 북한에서의 교통의 역할 및 기능 2. 한반도의 교통망은 일제가 그들의 대륙침략과 식민지 수탈을 위해 한반도의 항만과 대륙을 연결하는 X형으로 건설하였기 때문에 교통망이 단절된다는 것은 남북한 모두 기형적인 교통망을 갖추고 있다는 것을 의미한다. 수송문제를 원만히 풀지 않고서는 인민경제의 여러 부문에서 생산을 정상화할 수 없으며 생산과 건설을  ......

 

 

Index & Contents

북한의 철도현황과 한반도의 대륙연계철도망 레폿

 

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북한의 철도현황과 한반도의 대륙연계철도망

 

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1. 북한에서의 교통의 역할 및 기능

 

2. 북한의 철도현황

가. 철도정책의 기본방향

나. 시설현황

다. 화물수송 현황

라. 열차운행속도

 

3. 한반도의 대륙연결철도망 현황

가. 동북아시아의 철도네트워크

나. 한반도의 대륙연결 철도망

다. 한반도 대륙연결철도망의 주변국가 파급효과

 

4. 맺는말

 

 

1. 북한에서의 교통의 역할 및 기능

 

마르크스는 운송업을 독립된 생산부문으로 하나의 특수한 생산자본 투하부문을 형성한다고 간주하여 채취공업, 가공공업, 농업에 이은 네번째의 생산부문으로 규정하고 있다. 이와 같은 맥락에서 북한의 김일성은 “생산은 곧 수송이며 수송은 곧 생산이다. 수송문제를 원만히 풀지 않고서는 인민경제의 여러 부문에서 생산을 정상화할 수 없으며 생산과 건설을 빨리 발전시킬 수 없다”고 강조하고 있다.

이처럼 사회주의국가에서도 교통부문은 그 중요성이 강조되고 있으며 교통이 재화나 사람의 장소적 이동을 통하여 공간적 효용을 창조하고 새로운 가치를 부가한다는 것은 체제와 이념을 떠나 모두 공감하고 있다는 사실을 확인할 수 있는 것이다. 그러나 이러한 기능이 원활히 수행되기 위해서는 교통로, 수송수단, 운행관리 등의 요소가 모두 갖추어져야 하나 이 중 가장 중요한 것이 교통로의 확보이다. 특히 교통로에 있어서 단절된 구간이 존재한다는 것은 교통망이 본연의 기능을 수행할 수 없다는 치명적인 결함을 의미하는 것이다.

한반도의 교통망은 일제가 그들의 대륙침략과 식민지 수탈을 위해 한반도의 항만과 대륙을 연결하는 X형으로 건설하였기 때문에

교통망이 단절된다는 것은 남북한 모두 기형적인 교통망을 갖추고 있다는 것을 의미한다.

즉, 일제는 대부분의 철도·도로망을 건설이 용이한 남북종단형으로 개발하였기 때문에 한반도의 동서연결형 도로·철도망은 발달하지 못하였다. 해방이후의 남북분단은 한반도내의 원료공급지와 제품생산지, 생산지와 소비지, 중공업지역과 경공업지역이 육상운송망으로 연결되지 못하는 기형적인 교통망을 형성시켰으며 북한은 철도교통이, 남한은 도로교통이 주요 교통수단으로 정착되게 되었다.

그 동안 우리나라는 남북한간 교통망 단절로 인해 육상을 통해 대륙과 연결될 수 없는 도서국가의 위치에 놓여 있으며 교통체증으로 막대한 교통물류비용이 발생하고 있다. 또한 북한은 매년 발표되는 경제시책에서 철도, 운수분야를 농업과 전력공업과 함께 사회주의 경제건설에 가장 중요한 과업이라고 발표하고 있으나 교통시설의 노후화 및 정비 불량으로 인한 수송난을 겪고 있는 상황이다.

따라서 지난 6월의 역사적인 남북정상회담의 결과, 남북한철도망의 복원이 합의되었다는 것은 한반도가 21세기 동북아시아의 물류거점으로서 도약할 수 있는 새로운 가능성을 제시하는 것이라 할 수 있다.

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