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국도 건설비관리의 합리화 방안에 관한 연구

 

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ㅇ 구조물 비율은 산지부 > 평지부

ㅇ 설계속도 및 교차로형식의 변화에 따른 구조물비율의 편차는 평지부가 산지부보다 큼.

ㅇ 설계속도 증가에 따라 구조물비율이 증가

- 평지부·입체교차·80km/h의 교량 개소수(10개소)는 60km(12개소)에 비해 적으나 교량비율은 더 높아 설계속도 증가로 인한 장대교량의 설치가 늘어남.

ㅇ 입체교차화에 따라 구조물비율이 증가하고 건설공사비가 증가

- 평지부·80km/h의 경우 교차로 형식을 평면교차에서 입체교차로 변경할 때, 총건설공사비가 182억 3,600만원 증가

- 총건설공사비 증가분의 약 2/3(65%)는 구조물공사비의 증가에 기인함.

 

Ⅴ. 외국의 국도 건설관리

□ 미국 도로 건설의 특징

◦ 철저한 계획 단계를 거쳐 도로건설로 인한 부작용을 최소화

◦ 다수의 기관 및 학계가 참여하여 장기적이고 지속적으로 설계기준을 개정해나가고 있으며, 특히 도로高가 높은 고성토 도로(Elevated Road)는 기피하는 경향을 보임 (주민 민원).

◦ 대부분의 주요도로는 주정부 재원과 연방정부의 재원이 동시에 소요됨에 따라 연방정부의 재원을 지원받기 위해서 사업의 타당성 검증 및 비용최소화에 노력하고 있음.

□ 일본 도로 건설의 특징

◦ 경제구조개혁과 지역⋅도시 만들기를 지원하기 위하여 고규격 간선도로와 지역 고규격도로의 정비에 중점을 둠.

 

 

 

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