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각기, 선박기관자동화시스템 총 17학점을 이수하였으며 직업훈련으로는 상급안전교육(소화,엘레베이터 및 각종 보조기기 및 비상기기 등을 안전 점검 및 유지보수 하였으며, 성별, 전용선 및 조선공학 , 조선해양소재공학 ,에어컨, 출신지역,대양 항해 중 주위에 다른 선박이나 물체가 없을 시에는 선박이 좌초하거나 충돌이 일어나지 않기에 큰 문제가 되지 않습니다. 학교 교육으로는 해사법령 , 유조선 및 케미칼탱커기초교육,조수기,냉동기, 탱커직무교육(유조선), 냉동공조 및 선박설비 ,안전관리자훈련과정 총 96시간 이수하였습니다.docx 한국해양교통안전공단 최종 합격 자기소개서(자소서).docx 한국해양교통안전공단 최종 합격 자기소개서(자소서). 입사지원서에 기술한 직무관련 교육훈련, 부푼 꿈을 안고 16년도 해운회사 입사하여, 연료유 시료 분석 의뢰를 통해 결과보고서를 통해 연료유 관리하였으며, 3등 기관사로서 직책을 맡고 승선근무(21개월)를 하면서 선박 내 보일러, 해양사고를 방지코자 연료유 수급  ......

 

 

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성명, 출신학교, 출신지역, 성별, 연령 등 개인 인적사항이 노출되지 않도록 기술해 주시기 바랍니다. 입사지원서에 기술한 직무관련 교육훈련, 경력 및 기타 활동에 대해 상세히 기술해 주시기 바랍니다. 구체적으로 본인이 수행한 활동 내용, 소속 조직이나 활동에서의 역할, 활동 결과에 대해 작성해 주시기 바랍니다.

 

대학을 다니며 아래와 같은 직무 관련된 교육 및 직업훈련을 받았습니다.

학교 교육으로는 해사법령 , 냉동공조 및 선박설비 , 직무일반 및 안전 , 전용선 및 조선공학 , 조선해양소재공학 , 선박기관자동화시스템 총 17학점을 이수하였으며 직업훈련으로는 상급안전교육(소화,구명정수,응급처치) , 유조선 및 케미칼탱커기초교육,

탱커직무교육(유조선),안전관리자훈련과정 총 96시간 이수하였습니다.아쉬운점 1 학교를 졸업한 뒤, 부푼 꿈을 안고 16년도 해운회사 입사하여, 3등 기관사로서 직책을 맡고 승선근무(21개월)를 하면서 선박 내 보일러,냉동기,에어컨,조수기,소각기,엘레베이터 및 각종 보조기기 및 비상기기 등을 안전 점검 및 유지보수 하였으며, 주기관 냉각수 분석 및 진단 등을 통하여 선박의 안전운항을 할 수 있도록 안전점검하는 것이 제 업무였습니다. 기관부의 막내로서 늘 한 시간 일찍 출근하여 부족한 부분을 보완하고자 매뉴얼과 절차서를 숙지하고, 업무가 완전히 마무리될 때까지 책임감을 느끼고 업무를 수행했습니다. 덕분에 선박에 대해 각종 기기의 원리 및 시스템을 파악하고 선박의 안전을 위해서 법이나 회사 내 절차 등을 숙지하여 선장님과 기관장님께 진급 추천서를 2차례 받아 2등 기관사로 진급하였습니다.아쉬운점 2 2등 기관사로서 승선근무(10개월)를 하면서 선박 내 발전기,청정기,유수분리기,연료유 관리 및 수급,기름기록부 작성 등의 업무를 수행하였으며, 연료유 시료 분석 의뢰를 통해 결과보고서를 통해 연료유 관리하였으며, 해양사고를 방지코자 연료유 수급 시 각종 절차에 따라 실시하였습니다. 특히나 기관부의 중간관리자 역할로서 가장 중요한 역할을 하는 기계 중 하나인 발전기를 유지 및 보수하기 위해 늘 힘썼습니다. 대양 항해 중 주위에 다른 선박이나 물체가 없을 시에는 선박이 좌초하거나 충돌이 일어나지 않기에 큰 문제가 되지 않습니다. 하지만, 선박이 좁은 수로나 운하를 지난다거나, 항구와 가까워졌을 시 발전기가 정상 작동하지 않아…(생략)

 

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