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Intro ......

 

구체적으로 피칭(pitching:앞뒤 방향의 종적 흔들림), 바운싱(bouncing:상하 방향의 흔들림)의 3가지 요소를 승차감과 관련된 주요 진동항목으로 설정 할 수 있다. [그림2 와 의 변화에 따른 크기 ] 위 그림을 …(생략) [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계].. 우리 조는 3가지의 진동항목 중에서 바운싱(bouncing)만을 고려하여 자동차가 거친 도로를 주행하고 있을 때 차체의 진동을 최소화 하기위해 변위전달률(displacement transmissibility)X/Y를 최소화하는데 초점을 맞추었다. 설계 Data ?자동차에 일반적으로 사용되는 스프링의 강성계수: ?자동차에 일반적으로 사용되는 댐퍼의 댐핑계수 : ?자동차의 질량: ?자동차의 속도: 100 ?노면의 변화: 진폭(), 롤링(rolling:좌우 방향의 횡적 흔들림), 소음, 공조, 파장() ?기초가진의 진동수 ?고유주파수 ?감쇠비 3. 설계목표 자동차의 승차감이라는 개념은 넓은 의미로 “탑승자가 느낄 수 있는 진동,학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report [공학] 차체의 진동  ......

 

 

Index & Contents

공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report

 

[공학] 차체의 진동 최소화[최적설계].hwp 자료.zip

 

1. 설계목표

자동차의 승차감이라는 개념은 넓은 의미로 “탑승자가 느낄 수 있는 진동, 소음, 공조, 채광, 실내 넓이등과 관련된 종합적인 쾌적함”이라고 정의 할 수 있다. 이 보고서에서는 승차감을 “주행 중에 승객이 받게 되는 진동과 관련된 안락함”으로 한정하여 정의 하겠다. 승차감은 차량의 주행과정에서 노면으로부터 발생되는 가진력(加振力)으로 인한 차체진동의 만족 여부와 함께 승객이 느끼게 되는 안락함으로 정의되며, 구체적으로 피칭(pitching:앞뒤 방향의 종적 흔들림), 롤링(rolling:좌우 방향의 횡적 흔들림), 바운싱(bouncing:상하 방향의 흔들림)의 3가지 요소를 승차감과 관련된 주요 진동항목으로 설정 할 수 있다.

우리 조는 3가지의 진동항목 중에서 바운싱(bouncing)만을 고려하여 자동차가 거친 도로를 주행하고 있을 때 차체의 진동을 최소화 하기위해 변위전달률(displacement transmissibility)X/Y를 최소화하는데 초점을 맞추었다. 설계변수는 차체 현가장치(suspension)에 들어가는 스프링 계수와 점성계수 이다.

 

2. 설계 Data

?자동차에 일반적으로 사용되는 스프링의 강성계수:

?자동차에 일반적으로 사용되는 댐퍼의 댐핑계수 :

?자동차의 질량:

?자동차의 속도: 100

?노면의 변화: 진폭(), 파장()

?기초가진의 진동수

?고유주파수

?감쇠비

 

3. 설계변수

?스프링의 강성계수:

?댐퍼의 댐핑계수:

 

4. 목적함수 공식화

계의 기초가 의 조화운동 변위를 가질 때에 질량 의 변위는 라고 하자. 스프링력은 이 되고 감쇠력은 이다. 이제 뉴턴의 제 2법칙을 적용하여 운동방정식을 표현하면 다음과 같다.

 

윗 식을 다시 정리하면 다음과 같다.

 

여기에서 는 질량에 전달되는 힘을 나타낸다.

 

 

 

 

 

[그림1 거친도로를 달리는 자동차]

 

 

기저변위 인 경우의 전달함수를 구하고 이로부터 주파수 전달함수를 구하면 다음과 같다.

 

 

 

주파수 전달함수의 크기(변위 전달률)은 다음과 같다.

 

 

 

 

 

목적함수는 다음으로 정의 할 수 있고 이 함수를 최소화 시키는 것이 이번 설계의 목적이 된다.

 

 

 

 

 

 

5. Constraints

목적함수의 Constraints를 정하기 위해 정적처짐 에 대한 변위 의 비 를 r 의 함수로 나타내었다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[그림2 와 의 변화에 따른 크기 ]

위 그림을 …(생략)

 

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학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report [공학] 차체의 진동  ....... 공조.구체적으로 피칭(pitching:앞뒤 방향의 종적 흔들림). .. 롤링(rolling:좌우 방향의 횡적 흔들림). 파장() ?기초가진의 진동수 ?고유주파수 ?감쇠비 3. 설계목표 자동차의 승차감이라는 개념은 넓은 의미로 “탑승자가 느낄 수 있는 진동. 바운싱(bouncing:상하 방향의 흔들림)의 3가지 요소를 승차감과 관련된 주요 진동항목으로 설정 할 수 있다. [그림2 와 의 변화에 따른 크기 ] 위 그림을 …(생략) [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계].. 우리 조는 3가지의 진동항목 중에서 바운싱(bouncing)만을 고려하여 자동차가 거친 도로를 주행하고 있을 때 차체의 진동을 최소화 하기위해 변위전달률(displacement transmissibility)X/Y를 최소화하는데 초점을 맞추었다. 설계 Data ?자동차에 일반적으로 사용되는 스프링의 강성계수: ?자동차에 일반적으로 사용되는 댐퍼의 댐핑계수 : ?자동차의 질량: ?자동차의 속도: 100 ?노면의 변화: 진폭(). 소음

 

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wp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계]. wp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계]. 설계목표 자동차의 승차감이라는 개념은 넓은 의미로 “탑승자가 느낄 수 있는 진동, 소음, 공조, 채광, 실내 넓이등과 관련된 종합적인 쾌적함”이라고 정의 할 수 있다. 목적함수는 다음으로 정의 할 수 있고 이 함수를 최소화 시키는 것이 이번 설계의 목적이 된다..zip 1. [그림2 와 의 변화에 따른 크기 ] 위 그림을 …(생략) [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계]. 설계 Data ?자동차에 일반적으로 사용되는 스프링의 강성계수: ?자동차에 일반적으로 사용되는 댐퍼의 댐핑계수 : ?자동차의 질량: ?자동차의 속도: 100 ?노면의 변화: 진폭(), 파장() ?기초가진의 진동수 ?고유주파수 ?감쇠비 3. 이제 뉴턴의 제 2법칙을 적용하여 운동방정식을 표현하면 다음과 같다.hwp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계]. 공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report . 우리 조는 3가지의 진동항목 중에서 바운싱(bouncing)만을 고려하여 자동차가 거친 도로를 주행하고 있을 때 차체의 진동을 최소화 하기위해 변위전달률(displacement transmissibility)X/Y를 최소화하는데 초점을 맞추었다.hwp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계]. 설계 Data ?자동차에 일반적으로 사용되는 스프링의 강성계수: ?자동차에 일반적으로 사용되는 댐퍼의 댐핑계수 : ?자동차의 질량: ?자동차의 속도: 100 ?노면의 변화: 진폭(), 파장() ?기초가진의 진동수 ?고유주파수 ?감쇠비 3. [그림1 거친도로를 달리는 자동차] 기저변위 인 경우의 전달함수를 구하고 이로부터 주파수 전달함수를 구하면 다음과 같다. 공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report . 스프링력은 이 되고 감쇠력은 이다.hwp 자료.hwp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계]. 목적함수는 다음으로 정의 할 수 있고 이 함수를 최소화 시키는 것이 이번 설계의 목적이 된다. 설계변수 ?스프링의 강성계수: ?댐퍼의 댐핑계수: 4. 목적함수 공식화 계의 기초가 의 조화운동 변위를 가질 때에 질량 의 변위는 라고 하자. [그림2 와 의 변화에 따른 크기 ] 위 그림을 …(생략) [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계]. 승차감은 차량의 주행과정에서 노면으로부터 발생되는 가진력(加振力)으로 인한 차체진동의 만족 여부와 함께 승객이 느끼게 되는 안락함으로 정의되며, 구체적으로 피칭(pitching:앞뒤 방향의 종적 흔들림), 롤링(rolling:좌우 방향의 횡적 흔들림), 바운싱(bouncing:상하 방향의 흔들림)의 3가지 요소를 승차감과 관련된 주요 진동항목으로 설정 할 수 있다.. 2. 여기에서 는 질량에 전달되는 힘을 나타낸다. 공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report . 공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report . 공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report . 승차감은 차량의 주행과정에서 노면으로부터 발생되는 가진력(加振力)으로 인한 차체진동의 만족 여부와 함께 승객이 느끼게 되는 안락함으로 정의되며, 구체적으로 피칭(pitching:앞뒤 방향의 종적 흔들림), 롤링(rolling:좌우 방향의 횡적 흔들림), 바운싱(bouncing:상하 방향의 흔들림)의 3가지 요소를 승차감과 관련된 주요 진동항목으로 설정 할 수 있다. 공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report . 공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report . 이제 뉴턴의 제 2법칙을 적용하여 운동방정식을 표현하면 다음과 같다. 공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report . 이 보고서에서는 승차감을 “주행 중에 승객이 받게 되는 진동과 관련된 안락함”으로 한정하여 정의 하겠다.공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계]. 공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report . 주파수 전달함수의 크기(변위 전달률)은 다음과 같다.hwp 자료. 이 보고서에서는 승차감을 “주행 중에 승객이 받게 되는 진동과 관련된 안락함”으로 한정하여 정의 하겠다. 2. 공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report . 5. 5.공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계].hwp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계]. 윗 식을 다시 정리하면 다음과 같다. [그림1 거친도로를 달리는 자동차] 기저변위 인 경우의 전달함수를 구하고 이로부터 주파수 전달함수를 구하면 다음과 같다. 설계변수는 차체 현가장치(suspension)에 들어가는 스프링 계수와 점성계수 이다. 주파수 전달함수의 크기(변위 전달률)은 다음과 같다.hwp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계 wp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계].hwp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계].hwp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계]. 우리 조는 3가지의 진동항목 중에서 바운싱(bouncing)만을 고려하여 자동차가 거친 도로를 주행하고 있을 때 차체의 진동을 최소화 하기위해 변위전달률(displacement transmissibility)X/Y를 최소화하는데 초점을 맞추었다. Constraints 목적함수의 Constraints를 정하기 위해 정적처짐 에 대한 변위 의 비 를 r 의 함수로 나타내었다. 목적함수 공식화 계의 기초가 의 조화운동 변위를 가질 때에 질량 의 변위는 라고 하자.hwp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계. Constraints 목적함수의 Constraints를 정하기 위해 정적처짐 에 대한 변위 의 비 를 r 의 함수로 나타내었다.hwp. 여기에서 는 질량에 전달되는 힘을 나타낸다. 설계변수 ?스프링의 강성계수: ?댐퍼의 댐핑계수: 4. 스프링력은 이 되고 감쇠력은 이다.zip 1.hwp.hwp [공학] 차체의 진동 최소화[최적설계]. 공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report .공학 자료등록 차체의 진동 최소화최적설계 자료등록 Report . 설계변수는 차체 현가장치(suspension)에 들어가는 스프링 계수와 점성계수 이다. 설계목표 자동차의 승차감이라는 개념은 넓은 의미로 “탑승자가 느낄 수 있는 진동, 소음, 공조, 채광, 실내 넓이등과 관련된 종합적인 쾌적함”이라고 정의 할 수 있다.. 윗 식을 다시 정리하면 다음과 같.