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kinematic viscosity로는 stroke(St), 증발방지 캐니스터,ip 연료 영향 (2) 휘발성(Volatility) ∙휘발성은 연료의 연소성능 지표라고 볼 수 있다.3 환경문제와 연료변화 ∙60년대부터 자동차가 환경에 미치는 영향이 증가하면서 배출가스를 줄이기 위한 노력이 꾸준하게 지속되어 왔으며 초기의 간단한 방식인 PCV(positive crankcase ventilation) 밸브사용으로 부터 시작하여, 각종 센서사용, 연료인젝트를 사용한 포트공급방식(port fuel injection) 등의 기술에까지 도달하였다. 6.. ∙95% 증류점이 높아지면 아이들에서의 냄새(odor)는 줄어든다. (4) 점도(Viscosity) ∙점도는 유체의 유동저항을 나타내는 것으로 점도가 크면 유동저항이 크다. ∙이들 기술에 의한 배출가스 감소량은 이전의 차량과 비교하면 일산화탄소(CO)와 탄화수소(HC) 성분은 95% 이상 저감되었고, 엔진 전자제어, centistroke(cSt)가 사용된다. ∙지금까지의 배기저감은 대부분 자동차 기술의 발전에 의해 이루어졌으나 이제는 거의 한계에 도달한 것으로 보고  ......

 

 

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연료 영향 Report

 

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연료 영향

 

(2) 휘발성(Volatility) ∙휘발성은 연료의 연소성능 지표라고 볼 수 있다. 10% 증류점은 연료증발 시작점의 성능에 관련...

 

(2) 휘발성(Volatility)

∙휘발성은 연료의 연소성능 지표라고 볼 수 있다. 10% 증류점은 연료증발 시작점의 성능에 관련되며, 90% 또는 95% 증류점은 연소영역에서의 연료증발 종료와 관련된 성능을 나타낸다. 따라서 고온에서 증발되는 성분은 연소되지 못하여 엔진 퇴적물로 남거나 매연을 증가시킨다.

∙95% 증류점이 높아지면 아이들에서의 냄새(odor)는 줄어든다. 그러나 매연과 배출가스에는 전반적으로 좋지 못한 영향을 주지만 연소실 설계에 의한 영향이 더욱 크다.

 

(3) 비중(Density)

∙비중은 SI 단위인 g/ml로 표시되나 디젤연료에서는 specific gravity (relative density)나 API gravity도 많이 사용하고 있다.

∙엔진의 연료공급 시스템은 체적을 제어하기 때문에 연료비중은 엔진 출력에 많은 영향을 미친다. 즉 비중이 높은 연료는 엔진 출력을 향상시키지만 반면 매연을 증가한다.

 

(4) 점도(Viscosity)

∙점도는 유체의 유동저항을 나타내는 것으로 점도가 크면 유동저항이 크다. absolute viscosity 단위는 poise(P), centipoise(cP)가 사용되며, kinematic viscosity로는 stroke(St), centistroke(cSt)가 사용된다.

cP = cSt x oil density

∙연료점도는 인젝터 성능에 특히 중요한 영향을 미친다.

 

 

6.3 환경문제와 연료변화

∙60년대부터 자동차가 환경에 미치는 영향이 증가하면서 배출가스를 줄이기 위한 노력이 꾸준하게 지속되어 왔으며 초기의 간단한 방식인 PCV(positive crankcase ventilation) 밸브사용으로 부터 시작하여, 촉매사용, 배기 재순환장치 (EGR), 증발방지 캐니스터, 엔진 전자제어, 공연비조절장치 개선, 각종 센서사용, 연료인젝트를 사용한 포트공급방식(port fuel injection) 등의 기술에까지 도달하였다.

∙이들 기술에 의한 배출가스 감소량은 이전의 차량과 비교하면 일산화탄소(CO)와 탄화수소(HC) 성분은 95% 이상 저감되었고, 질소산화물 (NOx)도 70% 이상 감소하였다.

∙지금까지의 배기저감은 대부분 자동차 기술의 발전에 의해 이루어졌으나 이제는 거의 한계에 도달한 것으로 보고 있으며, 이제부터는 깨끗한 연소 연료 개발이 중요한 역할을 할 것으로 기대하고 있다. 표6.8에 환경문제 해결을 위한 가솔린 연료에서의 그 동안의 중요한 변화를 정리하였다.

 

 

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